Индивидуальные учебные работы для студентов


Отчет по практики в дорожно-строительной организации

На автомобильных дорогах общего пользования организуется дорожная служба, основной задачей которой является осуществление комплекса работ и мероприятий по ремонту и содержанию дорог и сооружений на них и организации движения, обеспечивающих требования к транспортно-эксплуатационным показателям дорог.

'Дорожные работы' - отчет по практике

Дорожная служба содержит дорогу, ремонтирует, обустраивает ее и организует движение транспортных потоков, то есть обеспечивает функционирование дороги как транспортного сооружения. Эксплуатируют дороги автотранспортные предприятия и владельцы транспортных средств.

Используют эксплуатируют многие дорожные сооружения участники движения — водители, пассажиры и пешеходы. Поэтому в общем виде под эксплуатацией автомобильных дорог понимают целесообразное и эффективное использование дорог автомобильным транспортом для перевозки грузов и пассажиров.

Уровень развития и техническое состояние дорожной сети существенно влияют на экономическое и социальное развитие как страны в целом, так и ее отдельных регионов, поскольку надежные транспортные связи способствуют повышению эффективности использования основных производственных фондов, трудовых и материально-технических ресурсов, повышению производительности труда.

Дорожное хозяйство находится на сложном этапе развития, когда от преимущественного строительства новых дорог дорожные организации постепенно и неуклонно переходят к повышению технического уровня и эксплутационного состояния существующих дорог, капитальности дорожных одежд, реконструкции дорог и мостов.

На первое место выдвигаются отчет по практики в дорожно-строительной организации повышению скорости, удобства и безопасности движения, инженерного оборудования и удобства дорог, архитектурного эстетического оформления. Рост интенсивности движения и особенно доли в ней большегрузных автомобилей, автомобильных поездов и отчет по практики в дорожно-строительной организации привел к существенному возрастанию изнашиванию и разрушающего воздействия отчет по практики в дорожно-строительной организации на дорогу, следствием чего является увеличение потребности в ремонтно- восстановительных дорожных работах, их объемов; эта тенденция в ближайшей перспективе будет неизбежно нарастать.

Дорожная сеть - национальное богатство республики, которое нужно беречь, преумножать и эффективно использовать. Повышение эффективности дорожного строительства связанно с поиском новых материалов, прежде всего вяжущих, которые позволяют заменить битумы и снизить расход цемента.

Такими вяжущими могут стать полимерные материалы при снижении стоимости их производства. Большой экономический эффект может дать замена природных каменных материалов песками, укрепленными грунтами, побочными продуктами и отходами промышленности, искусственными материалами. Высокие требования предъявляются в связи с этим и к проектированию автомобильных дорог, и к автодорожному строительству в целом. Автомобильные дороги - весьма капиталоемкие и в то же время одни из наиболее рентабельных инженерных сооружений.

Проектирование автомобильных дорог должно быть направлено на достижение их высоких транспортно-эксплуатационных качеств при минимуме материалоемкости строительства и строительных затрат. Правильно запроектированная автомобильная дорога обеспечивает безопасность движения как одиночных автомобилей с расчетными скоростями, так и транспортных потоков с высокими уровнями удобства даже в самые напряженные периоды работы дорог, надежность и долговечность земляного полотна, дорожных одежд, искусственных сооружений и т.

В проектировании автомобильных дорог отчет по практики в дорожно-строительной организации оценке вариантов проектных решений предпочтение отдают не только самым экономичным инженерным решениям, но и чаше всего тем, которые обеспечивают наиболее гармоничное вписывание полотна дорог в окружающий ландшафт и оказывают наименее отрицательное воздействие на окружающую среду. Обязательными элементами проектных решений являются мероприятия по охране окружающей среды.

Сегодня при проектировании автомобильных дорог предпочтение отдают отчет по практики в дорожно-строительной организации технологиям и методам производства изысканий, основанным, прежде всего, на использовании высокопроизводительных методов сбора информации о местности: Это важный момент хотя бы потому, что дорога - важный элемент сообщения между городами и регионами.

Автомобильная дорога - инженерное сооружение, предназначенное для движения автомобилей. Для того, чтобы проектирование дорожного покрытия, при стротельстве дорог, было выполнено на высоком уровне, требуется выполнение нескольких факторов.

Во-первых, выделение средств на текущий ремонт дорог и ремонт дорожного покрытия. Во-вторых, выбрать хорошую компанию для укладки дорог и дорожного строительства. Дорога работает в очень тяжелых условиях, на нее постоянно воздействуют тяжелые интенсивные транспортные нагрузки, низкие зимние и высокие летние температуры, разрушающее влияние воды во всех ее физических состояниях, поэтому правильное проектирование и строительство дорог требует глубоких знаний всех условий ее будущей работы и мер по повышению долговечности, а для поддержания нормального функционирования требуется регулярный и своевременный ремонт дорог.

В большинстве стран мира дорожно строительные работы - серьезный вопрос, обсуждаемый на государственном уровне. В развивающихся странах, где развитие инфраструктуры происходит особенно быстрыми темпами, необходимость ремонта дорожного покрытия, на первый взгляд, не столь очевидна, но от этого не становится менее важной, поскольку стабильный экономический рост невозможен без дорожного строительства высокого качества.

Строительство дорог сегодня и в долгосрочной перспективе должно быть основано на качественном проектировании, разумной экономии финансовых и материальных ресурсов, гарантиях сохранения окружающей среды.

Проектирование дорожного покрытия отчет по практики в дорожно-строительной организации и дорожное строительство. У автомобильной шоссейной дороги имеются земляное полотно, основание, одно или несколько покрытий проезжей части дорожная одеждаобочины, мосты, средства регулирования дорожного движения.

Укладка дорог выполняется из строительного грунта и передает нагрузки от проходящих автомобилей в рассредоточенном виде на земляное полотно.

Укладка асфальта может отчет по практики в дорожно-строительной организации из асфальтобетона, литого асфальта, щебня, щебня с битумной пропиткой, бетона на портландцементе, гравия или пропитанного грунта. Поэтому дороги местного значения служат важным звеном в подготовке специалистов.

В условиях интенсивного развития агропромышленного комплекса землеустроители должны уметь не только правильно разместить дорожную сеть каждого сельского района, межхозяйственного объединения, конкретного предприятия, но и провести технико-экономический анализ вариантов проекта, определить объекты первоочередного строительства дорожных сооружений.

В их обязанности входит также контроль порядка использования земель, отвода территорий под строящиеся автомобильные дороги; они должны хорошо знать все элементы дороги как инженерного сооружения, а также постоянно изучать нормативы и модели, разрабатываемые для проектирования дорожных сооружений. В процессе проведения изысканий, роектирования и строительства дорог бывают случаи, когда специалисты, работающие по заданию одних ведомств, не учитывают интересов.

В результате возникают конфликты между различными организациями, что влечет за собой новые затраты труда и средств на составление проектов реконструкции дорог или на изменение местоположения переездов через них, на расширение полосы отвода, размещение подъездных путей отчет по практики в дорожно-строительной организации др. На начальном этапе строительства нужно выполнить целый ряд изысканий. Непосредственно строительства касаются геологические и геодезические изыскания, которые определяют тип и материальную базу будущего строительного сооружения.

Ваш IP заблокирован

Конечно качество проведения изысканий должны быть очень высокими, так как это будет сильно влиять на строительные затраты и долговечность конструкций. Земляное полотно дороги - будущая основа или фундамент инженерного сооружения.

К земляному полотну предъявляют ряд требований, соблюдение отчет по практики в дорожно-строительной организации на прямую влияет на качество строящейся дороги. Оно должно хорошо выдерживать запроектированные нагрузки, а так-же противостоять природным разрушающим факторам выветриванию. Этап строительства дороги требует больших материальных и трудовых вложений. От организации строительства будут зависить сроки его завершения и сдачи в эксплуатацию.

Строительство и ремонт автомобильных дорог

Чтобы строительство протекало "гладко", нужно заранее предусмотреть кучу различных факторов как квалификация рабочих, отчет по практики в дорожно-строительной организации производства и доставки строительных материалов, расположение участков или баз подрядных организаций и др.

Дорожная одежда зто слои песка щебня и асфальта, которые укладываются на земляное полотно. Иногда применяют армирование сетками зависит от региона и класса дороги. Верхние слои дорожной одежды должны иметь уклоны для удаления осадков их стекания в установленные места.

Прочность дорожного полотна должна соответствовать категории строящейся дороги чтобы нормально воспринимать действующие нагрузки. Горная дорога выглядет очень красиво, однако ее строительство сопряженно с большими трудностями. Необходимо определить оптимальный маршрут горной трассы чтобы избежать лишних затрат. Причем, нужно предусмотреть ряд специальных сооружений, которые будут защищать дорогу от схода лавин и селевых потоков.

Асфальтрование дорог Укладка асфальта - один из наиболее известных и эффективных способов строительства надёжного и практичного дорожного покрытия. При асфальтировке используется асфальтовое дорожное покрытие, которое состоит из тщательно подобранного по гранулометрическому составу песка, каменной бутовой муки и литого асфальта.

Материалы смешиваются смесительной установкой при температуре ок. Асфальтобетон и гладкий асфальт укладываются на основание бетона, рассчитанное на соответствующие дорожные нагрузки.

Асфальтировка выполняется на надежном основании с подстилающим слоем из классифицированного материала. В нижних слоях щебень крупнее, что повышает прочность покрытия и дает экономию, а в верхних — мельче, благодаря чему обеспечивается водонепроницаемость износостойкость поверхности. Укладка асфальта обычно производится с помощью спецтехники или же вручную. Если речь идёт о крупном объёме работ, достойном уровне качества и быстрых темпах, то использование спецтехники при укладки асфальта практически необходимо.

Укладка ведётся обычно с помощью тяжелого катка-асфальтоукладчика, позволяющего получать покрытие без малейших дефектов или неровностей. В идеале укладка асфальта выполняется в хороших условиях: При укладке асфальта используются асфальтобетонные смеси, отличающихся как размером зерна, так и эксплуатационными характеристиками и ценой.

Цикл работ по укладке асфальта включает предварительные земляные работы, выравнивание основания, покрытие отчет по практики в дорожно-строительной организации в один или несколько слоёва затем - уборку территорию. При необходимости ремонта покрытия отчет по практики в дорожно-строительной организации укладке нового асфальта выполняется демонтаж имеющегося повреждённого покрытия, обработка эмульсией на битумной основе - и прочие шаги, характерные для укладки нового асфальта.

Работы по асфальтировке могут вестись в любое время суток: Асфальтобетонное покрытие имеет ряд положительных свойств и высоких транспортно-эксплуатационных показателей: Отчет по практики в дорожно-строительной организации дорожных одежд с асфальтобетонными покрытиями непрерывно изменяются в связи с тем, что транспортные нагрузки интенсивность движения постоянно увеличиваются.

Еще 20-30 лет назад двухслойные асфальтобетонные покрытия толщиной 10-12 см на щебеночном основании 18-25 см применяли на дорогах высоких категорий. Теперь такие конструкции пригодны только для дорог низших IV и V категорий, а на дорогах II и I категорий конструкции стали более мощными, в основании все чаще применяется тощий укатываемый бетон толщиной 20-35 см, а суммарная толщина укладываемого асфальта равна 18-25 см. Сроки службы асфальтобетонных покрытий отчет по практики в дорожно-строительной организации не только от качества асфальтобетона, но и от конструкции дорожной одежды.

Одинаковое по качеству асфальтобетонное покрытие по-разному работает на различных основаниях. Так, в асфальтобетонных покрытиях, уложенных на основания из монолитного цементобетона, появляются трещины из-за теплофизической несовместимости материалов покрытия и основания, то есть швы и трещины в цементобетонных основаниях повторяются в асфальтобетонных покрытиях.

Щебеночные основания лишены этого недостатка, однако, они подвержены неравномерным усадкам, происходящим из-за взаимного перемещения зерен щебня под влиянием многократных воздействий транспортных нагрузок. Покрытия из асфальтобетонных смесей следует устраивать в сухую погоду. Укладку асфальта асфальтировку следует производить при температуре окружающего воздуха.

Технические требования к земляному полотну. Земляное полотно служит основанием для наиболее дорогого и важного элемента дороги — дорожной одежды. Прочность, долговечность и высокие эксплуатационные качества дорожной одежды в значительной степени зависят от прочности и устойчивости земляного полотна.

Отчет По Производственной Практике В Дорожно Строительной Компании

Земляное полотно в целом и его отдельные части находятся под действием сил собственного веса, подвижной нагрузки и различных природно-климатических факторов. Очень важно спроектировать и построить земляное полотно так, чтобы под действием этих сил оно не изменяло своей формы и было устойчиво в целом, как земляной массив.

Конструкцию земляного полотна выбирают исходя из категории дороги, качества грунтов, типа дорожной одежды, природно- климатических условий района строительства дороги. На основе опыта строительства и теоретических обоснований разработаны и применяются при проектировании типовые поперечные профили земляного полотна в насыпи высотой и в выемке глубиной до 12 м. Эти поперечные профили отвечают требованиям прочности и устойчивости земляного полотна, гарантирующим прочность и ровность дорожной одежды.

В равнинной местности наиболее типичным является земляное полотно в небольшой насыпи, обеспечивающей хороший водный режим его в течение всех периодов года и предохраняющий от заносов снегом. В соответствии с требованиями СНиП П.

Полная толщина дорожного отчет по практики в дорожно-строительной организации зависит от несущей способности грунта и от предполагаемой транспортной нагрузки.

'Дорожные работы' - отчет по практике

Асфальт можно смешивать с насыпанным на дорожное полотно щебнем непосредственно на месте строительства дорог, а затем разравнивать и поизводить укладку асфальта. Но более предпочтительно использовать горячие смеси заводского изготовления, в которых точно выдержаны пропорции ингредиентов. На заводе щебень сушится и нагревается во вращающейся печи, а затем к нему добавляется отдельно разогретый асфальт, и все эти элементы перемешивается.

Дорожные работы проводятся по мере необходимости. Срок службы автодорог составляет 20-30 лет, мостов — от 50 до 100 лет. Крутизну откосов более высоких насыпей и насыпей, возводимых из привозных грунтов, принимают: Размеры резервов определяют исходя из количества грунта, необходимого для отсыпки земляного полотна Глубина резервов должна быть не менее 0,3 и не более 1,5 м.

В зависимости от местных условий их можно закладывать отчет по практики в дорожно-строительной организации с одной, так и с двух сторон дороги. Ширина резервов по возможности выдерживается постоянной на достаточно больших участках, частые изменения их ширины очень портят внешний вид дороги. Резервы, служащие системой водоотвода, тщательно планируют отчет по практики в дорожно-строительной организации отделочных работах.

VK
OK
MR
GP