Индивидуальные учебные работы для студентов


Дипломная работа на тему колесная пара

Условия работы на ТПС 3. Характерные неисправности износы элементов конструкции. Контроль технического состояния в эксплуатации. Организация рабочего места 10. Технологическое оборудование и средства технической диагностики. Инструкция по технике безопасности Введение Из-за больших статических и динамических нагрузок, которые возникают в условиях эксплуатации колёсной пары, возникают различные дефекты.

Ремонт колесных пар

Для обеспечения надёжной работы на железной дороге создана система выявления дефектов колёсных пар. Основой такой системы является дипломная работа на тему колесная пара дефектов колёсных пар. В эксплуатации колёсная пара испытывает статические и динамические нагрузки.

Для грузовых вагонов норма статической нагрузки на рельсы от колёсной пары значительно меньше, чем у пассажирских и составляет 176,4 кН. Динамические силы взаимодействия между колесом и рельсом существенно возрастают. Как показывает анализ эксплуатации подвижного состава, это происходит в результате изменения жёсткости пути и увеличения дефектов на рельсах и колёсах.

  • Назначение и конструкция Назначение;
  • Поскольку колесные пары и их элементы являются весьма ответственными частями электровозов, а от их исправности в значительной степени зависит безопасность движения, при эксплуатации и ремонте их тщательно контролируют;
  • Для каждого производства характерны свои технические решения, обеспечивающие уменьшение выделения вредных веществ в атмосферу, например максимальный слив из цистерн остатков жидких грузов перед промывкой и пропаркой, замена сварочных электродов, содержащих марганец и фтористые соединения, электродами с малотоксичными рутиловыми покрытиями и др.

Наблюдения показали, что у поездов, которые обращаются на участках пути с железобетонными шпалами, колёса значительно чаще бракуют из-за дефектов поверхности катания колёс, чем колёса поездов, которые обращаются на участках с деревянными шпалами. Это происходит вследствие того, что жёсткость железобетонной шпалы по сравнению дипломная работа на тему колесная пара деревянной в 2 раза больше, а зимой она возрастает ещё в 2 раза по сравнению с летом. Для уменьшения дефектов тормозного происхождения применяются композиционные колодки вместо чугунных.

На прочность колеса помимо всего оказывает влияние и высокая температура, которая возникает при торможении, особенно в зоне перехода обода к диску. Температура в зоне обода и дипломная работа на тему колесная пара по мере уменьшения толщины обода, значительно увеличивается. А вследствие уменьшения толщины диска, радиальные напряжения в диске с внутренней стороны колеса к зоне перехода к ободу растут.

  1. Если непроходной калибр навинчивается на резьбу, ось бракуют.
  2. Поэтому колёсные пары являются наиболее важными элементами локомотива и.
  3. Условия работы на ТПС В процессе движения колёсные пары передают нагрузки от веса локомотива на рельсы, направляют движение локомотива вдоль рельсовой колеи и при приложении вращающих моментов от двигателей обеспечивают реализацию силы тяги.
  4. ГОСТ 4728 - 59 с последующей нормализацией и отпуском, причем термические операции должны проводиться при автоматической регистрации заданных режимов.
  5. В процессе эксплуатации происходит естественный износ, в частности равномерный прокат обода колеса возникает в результате трения его о рельсы. Если детали забракованы, их помечают крестообразными зарубками зубилом.

В последнее время увеличилось число изломов дисков колёс, из-за увеличения загрузки вагонов. Применение роликовых подшипников в вагонных буксах привело к видоизменению шеек оси. Помимо совершенствования шеек оси, так же совершенствовались химический состав и механические свойства материала осей, а так же технология их изготовления. В последние годы участились случаи образования неравномерного проката колёс.

Главным образом он возникает у колёс пассажирских вагонов из-за значительной перегрузки элементов колёсной пары и рельсового пути. Дипломная работа на тему колесная пара дефект возникает в основном из-за жёсткости пути, повышенной скорости и образования на поверхности катания колёс дефектов тормозного происхождения.

Для анализа причин появления дефектов и разработки мер по их устранению, большое значение имеет классификация, которая устанавливает связь между характеристиками износа, повреждения колёсной пары и условий эксплуатации. Качество и эффективность ремонта во многом зависит от исполнителей и организаторов производства в колёсных цехах, от их знаний передовой технологии и профессионализма. Требования к колёсным парам в дипломная работа на тему колесная пара регламентированы: Назначение и конструкция Назначение.

Колесные пары направляют электровоз или электропоезд по рельсовому пути, передают на автосцепку силу тяги, развиваемую локомотивом, и тормозную силу при торможении, воспринимают статические и динамические нагрузки, возникающие между рельсами и колесами, и преобразуют вращающий момент тягового двигателя в поступательное движение.

Колесные пары жестко воспринимают все удары от неровностей пути в вертикальном и горизонтальном направлениях и сами жестко воздействуют на путь. Технические данные колёсной пары. Диаметр колеса по кругу катания,мм…1250 Расстояние между внутренними торцами бандажей, мм… Ширина бандаж мм……. Толщина нового бандажа по кругу катания, мм… Ось колёсной пары — кованная из специальной осевой стали. Для монтажа колёс, букс и двигателя она имеет буксовые, предподступичные, подступечные и моторно — осевые шейки.

Все поверхности оси, за исключением торцов, шлифованные. Для увеличения усталостной прочности дипломная работа на тему колесная пара части, буксовые и моторно — осевые шейки оси подвергнуты упрочняющей накатке роликом. На буксовых шейках имеется резьба М170x3-6g для гаек, закрепляющих приставные кольца роликовых подшипников.

  1. Колесный центр коробчатой конструкции рис. Поэтому при осуществлении санитарного контроля исследуют сточные воды и воды водоемов на содержание многочисленных химических веществ, оценивают их запахи, прозрачность или щелостность.
  2. Посадку зубчатых колес производят напрессовкой на колесный центр в холодном состоянии с силой 500—800 кН 50—80 тс. Устройство колесной пары Колесная пара состоит из оси 5, двух колесных центров 1, двух бандажей 2, двух бандажных колец 3 и двух зубчатых колес 4.
  3. Конусность их более 0,2 мм. Помимо совершенствования шеек оси, так же совершенствовались химический состав и механические свойства материала осей, а так же технология их изготовления.
  4. В месте с тем при строительстве и ремонте пути возникает опасность загрязнения окружающей среды, особенно при ремонте пути.

На торцах оси нарезано по два отверстия М16-7Н для крепления планок, предохраняющих гайки от отвинчивания. После окончательной механической обработки ось проверяют дефектоскопом. Колёсные центры коробчатого сечения отлиты из стали 25ЛIII. Каждый колёсный центр подвергнут статической балансировке путём приварки накладок. На удлиненные ступицы центров напрессованы горячим способом зубчатые колёса 3 и 4. Бандажи 2 и 5 изготовлены из специальной стали ГОСТ 398-81.

Правильность профиля проверяют специальным шаблоном. Для предупреждения сползания с колёсного центра бандаж застопорен кольцом 11 из стали специального профиля ГОСТ 5267. Собранное кольцо с колёсным центром, бандажом, зубчатым колесом и бандажным кольцом напрессовано на ось с усилием 1080-1470кН 110-150 тс.

Формирование колёсных пар произведено в соответствии с Инструкцией ЦТ 4351. Условия работы на ТПС В дипломная работа на тему колесная пара движения колёсные пары передают нагрузки от веса локомотива на рельсы, дипломная работа на тему колесная пара движение локомотива вдоль рельсовой колеи и при приложении вращающих моментов от двигателей обеспечивают реализацию силы тяги.

Поэтому колёсные пары являются наиболее важными элементами локомотива .

VK
OK
MR
GP